Евразийский банк развития (ЕАБР) представил амбициозную концепцию, направленную на развитие транспортных связей в Евразийском пространстве, которая включает и Таджикистан. Эта концепция, охватывающая десять ключевых системных элементов, направлена на создание устойчивых, доступных и эффективных транспортных маршрутов для многонационального региона. Основная задача — обеспечить экономический рост и улучшить логистику на огромной территории, объединяющей страны Европы и Азии.
Среди центральных элементов Концепции — пять ключевых международных транспортных коридоров: Северный, Центральный и Южный, которые образуют «Восток – Запад», а также Международный транспортный коридор ТРАСЕКА и коридор «Север – Юг». Общая протяженность этих маршрутов превышает 50 тыс. км. Сопряжение различных коридоров создаёт эффект синергии, способствуя увеличению грузопотоков до 40%. Это открывает новые возможности для развития как внутренней, так и международной торговли в регионе.
Согласно аналитическим данным, суммарный объём международных грузоперевозок по пяти коридорам Евразийского транспортного каркаса в 2023 году уже достиг 260 млн тонн, включая 3,6 млн контейнеров. Более того, ожидается, что к 2030 году объёмы грузоперевозок через три ключевых коридора, проходящих через Центральную Азию, вырастут в полтора раза — до 95 млн тонн. Особенно заметен будет рост контейнерного трафика — прогнозируется увеличение почти на две трети, что составит 1,7 млн контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.
Анвар Султанов, эксперт в области экономики, подчеркивает важность развития «мягкой инфраструктуры» Евразийского транспортного каркаса, которая способна значительно улучшить экспортный потенциал стран Центральной Азии и повысить их привлекательность на мировой арене.
«Есть три ключевых принципа, лежащих в основе совершенствования мягкой инфраструктуры: гармонизация, координация и цифровизация. Эти принципы образуют основу для создания устойчивой и эффективной транспортной системы, способной минимизировать затраты временем и ресурсами».
1. Гармонизация подразумевает согласование стандартов и норм, что позволяет снизить барьеры между странами и облегчает процесс международной торговли.
2. Координация действий разных участников транспортного процесса — от государственных органов до частных компаний — способствует более четкому и взаимовыгодному взаимодействию.
3. Цифровизация является новым этапом в трансформации логистики. Переход на цифровые технологии и сопровождение грузов электронными документами может привести к снижению сроков доставки и увеличению эффективности перевозок. Султанов отмечает, что такая цифровизация позволит сэкономить до четырех дней на пересечении границ, что в условиях современного бизнеса представляет собой значительное преимущество.
Эксперты прогнозируют, что внедрение этих принципов может привести к увеличению экспорта в Центральной Азии на 18%. «Особенно актуальным это представляется в условиях современных экономических реалий, когда каждая минута на счету. Сокращение времени простоя грузов и транспортных средств на границах, позволившее бы оптимизировать маршрут и снизить затраты, становится приоритетной задачей для государств региона» — считает эксперт.
Однако для реализации этих идей необходима активная работа над развитием транспортных узлов. Существенное внимание необходимо уделить строительству и модернизации пограничных переходов, а также созданию вспомогательной инфраструктуры, включая сухие порты и транспортно-логистические центры.
«Такое развитие не только повысит уровень обслуживания клиентов, но и создаст дополнительные рабочие места, что, в свою очередь, сможет способствовать экономическому росту в странах-участницах. Инвестиции в транспортную инфраструктуру — это инвестиции в будущее: улучшение связей между странами и регионами открывает новые горизонты для бизнеса и торговли» — подчеркивает эксперт.
Россия также играет важную роль в развитии локальных транспортных коридоров. В 2023 году через российские маршруты, включая «Север-Юг», «Восток-Запад» и Азово-Черноморский, было перевезено 550 млн тонн грузов. Из них 300 млн тонн пришлись на коридор «Восток-Запад», что подтверждает его стратегическое значение в международной логистике.
Будущее Таджикистана в рамках этой концепции выглядит многообещающим. В 2023-2025 годах по «Дорожной карте» в транспортной сфере планируются усилия по подключению Таджикистана к проекту «Агроэкспресс». Этот специализированный сервис, реализуемый ОАО «Российские железные дороги» и Российским экспортным центром, предназначен для ускоренных контейнерных перевозок, что позволит значительно повысить эффективность поставок агропромышленных товаров в Турцию, страны СНГ и Китай. Это особенно актуально для доставки скоропортящихся продуктов.
Таджикистан также определил десять приоритетных торгово-транзитных коридоров на своей территории, которые имеют международное значение. В планах — строительство нескольких логистических комплексов, которые будут служить узловыми точками для международной торговли. Учитывая, что уже подготовлены инвестиционные проекты на сумму более 100 млн долларов, можно с уверенностью говорить о том, что Таджикистан готов к активной интеграции в систему международной логистики.