Қытай есебінен үш әуежай: жомарттық па әлде стратегия ма?

Қытайлық компаниялар Қырғызстанның әуе инфрақұрылымын өз қанатының астына алуда. Бішкек пен Оштағы әуежайларды жаңғырту, Жалал-Абадта жаңа әуе айлағын салу – мұның бәрі ҚХР бастамасы. Оның үстіне өз шарттарымен, өз есебінен және өзінің жаһандық стратегиясы аясында.

Фото: «Аэропорт Қырғызстан» ААҚ баспасөз қызметі

Қытайдың инфрақұрылымдық ықпалы авиациядан асып, тас жолдарды, туннельдерді және басқа нысандарды қамтиды.

Автомобиль жолдары: Бішкек-Нарын-Торугарт, Ош-Еркештам, Бішкек-Ош тас жолының бір бөлігі – осының барлығы қытайлық компаниялардың қатысуымен жаңғыртылды. Көбінесе жеңілдетілген несие шарттарымен. Бұл олардың асфальт жолағы ғана емес, қарызы да қалды деген сөз.

Темір жолдар: Қытай-Қырғызстан-Өзбекстан темір жолының жобасы енді ғана жүзеге асырылуға дайындалып жатқанда, Қытай тарапы қазірдің өзінде техникалық-экономикалық негіздемелерге, зерттеулерге және бағыттың лоббиіне белсенді түрде қатысуда.

Жоба бірнеше миллиард долларға бағаланып, 2030-2031 жылдарға дейін аяқталады деп жоспарлануда. Жоба жүзеге асса, Қырғызстан Қытай үшін Орталық Азиядағы «әуе» ғана емес, сонымен қатар «темір» транзиттік хабқа айналады.

Сарапшылардың пікірінше, Қырғызстан Қытай Еуропаға барар жолында қағатын бірінші есік. Және бұл есіктің қауіпсіз және ұзақ уақыт ашық болғанын қалайды.

Бірақ Пекиннің мүддесі қандай? Ал бұл «жомарттық» Қырғызстан үшін геосаяси тәуелділікке айналып кетпей ме?

Манас, Ош, Жалал-Абад: Қытайдың Орталық Азияға әуе қақпасы

2025 жылдың сәуірінде Қытайдың China Road and Bridge Corporation корпорациясы Бішкектегі «Манас» халықаралық әуежайын ауқымды жаңғыртуды бастады. Жұмыс 2025 жылдың соңына дейін аяқталуы тиіс. Келесі кезең Ош қаласындағы әуежайды қайта құру болады – жоба 2026 жылы басталады.

Сонымен қатар мамыр айында президент Садыр Жапаров Жалал-Абадтағы жаңа халықаралық әуежайдың іргетасына капсула салды. Құны 200 миллион долларды құрайтын нысанды тағы бір қытайлық компания — China Construction Fifth Engineering Division Corp салып жатыр. Әуежай Boeing 737 және Airbus A320/A321 сияқты ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарға қызмет көрсете алады деп күтілуде.

Осылайша, Қытай құрылысқа жай ғана қатысып отырған жоқ; бұл іс жүзінде Қырғызстанның авиациялық болашағының сәулетін қалыптастырады.

«Біз оларға міндетті боламыз»: экономикалық тәуелділік саяси адалдықтың бір түрі ретінде

3-сыныпты мемлекеттік кеңесшіҚалнұр ОрмушевПекиннің жобалары ізгі ниеттің белгісі емес, Азиядағы ықпал ету үшін күрес жағдайында ұтымды қадам екенін атап өтеді:

"Қытай үшін бұл жерде, біздің тылда тыныш ортаның болуы маңызды. Және жай ғана адал емес, алғыс айтатын елдер. Ал ризашылық көбінесе қарызға негізделген. Біз оларға қарыздар боламыз — бұл стратегияның бір бөлігі".

Жапония, АҚШ және оның одақтастарымен Азия-Тынық мұхиты аймағында ықпал ету үшін күресіп жатқан Қытай үшін тұрақты Қырғызстан көрші ғана емес, әлеуетті трамплин болып табылады. Ал мұндай инвестициялар Бейжіңге экономикалық тұрғыдан ғана емес, саяси тұрғыдан да позициясын нығайтуға мүмкіндік береді.

Экспортқа ақша: Қытай неге Қырғызстанға миллиондап құйып жатыр

Ормушев Қытай экономикасы үшін артық валюталық массадан құтылу тиімді екенін, ал шетелдік жобалардың «экономикалық қан төгуге» айналатынын атап көрсетеді:

"Олар юаньның тұрақтылығын қамтамасыз ете отырып, бұл ақшаны елден шығарып тастайды. Бұл юаньның доллармен күресінің бір бөлігі. Және, әрине, бұл "Бір белдеу, бір жол" стратегиясын жүзеге асыру".

Қырғызстан – Аспан империясының батысындағы алғашқы қадамдардың бірі. Шекарадан кейін қырғыз әуежайлары бар. Осы тұрғыда салынған әрбір аэродром Бейжіңнің Еуропаға жаһандық құрлық дәлізіне қарай қадамы болып табылады.

Сарапшы ескертеді: мәселе инвестицияның қытайлық екенінде емес, республиканың өзі оны қалай пайдаланатынында.

Сингапур немесе Оңтүстік Кореяның мысалы сыртқы капиталға тәуелді болса да, саяси тәуелсіз болып қала алатынын көрсетеді:

"Тәуелділік ақшаның шығуымен емес, басқару сапасымен анықталады. Миллион қарыз болсаң, бұл сенікі емес, олардың мәселесі", — деп баса айтады Ормушев.

Қытай тәуелділікті қалай қалыптастырады

Қытай танкімен келмейді. Ол экскаваторлармен бірге келеді. Әскери базалардың орнына көпірлер әкеледі; броньды көліктердің орнына бұрғылау қондырғыларын әкеледі. Ал Пекин достық туралы айтса, шай, кәдесый әкелмейді. Ол темір жолдарды, әуежайлар мен теңіз порттарын салу үшін миллиардтаған доллар инвестиция мен цемент әкеледі. Бір қарағанда, бұл жомарт сияқты. Бір қарағанда, бұл стратегиялық болып көрінеді. Үшінші көзқараста бұл қауіпті болып көрінеді.

Лаос, Кения және Пәкістан мысалдары көрсеткендей, Қытай жобалары көбінесе қарыз ауыртпалығымен және саяси тәуекелдермен келеді. Бір жерде олар дамуға серпін берсе, енді біреуінде жүкке айналады.

Бұл дилеммадан шығудың бір ғана жолы бар: ақшаға қуанып қана қоймай, жобаларды басқару. Келісімшарттарға қайта қол қою, ашық диалог жүргізу, серіктестерді әртараптандыру. Өйткені, инвестицияларды алу ғана емес, сонымен бірге олармен бірге өз мүдделеріңізден бас тартпау маңызды.

Шешім Бішкектің еншісінде: трамплин ме, әлде қақпан ба?

«Бір белдеу, бір жол» стратегиясы Пекиннің соңғы онжылдықтардағы сыртқы экономикалық саясатының заңды жалғасы болып табылады.

Қырғызстан жол айрығында тұр. Бір жағынан, жаһандық логистикалық картаның бір бөлігіне айналудың бірегей мүмкіндігі бар. Екінші жағынан, біреудің маршрутында жай ғана аялдама болу қаупі бар.

Қытай миллиардтаған инвестиция салуда: әуежайларды жаңғырту, жол салу, теміржол жобасын іске қосу. Бұл ізгі ниеттің белгісі емес. Бұл саясат. Ал бұл ұзақ ойын.

Қырғызстанға бұл инвестициялар өте қажетБюджет тапшылығы, экономикасы осал, инфрақұрылымы әлсіз елде сыртқы көмексіз көпірлер, жолдар мен халықаралық тораптар салу қиын. Қытай бұл көмекті тез және идеологиялық жағдайсыз көрсетеді.

 Артықшылықтары айқын:

• Қырғызстан аладыжаңа жұмыс орындары, заманауи инфрақұрылым жәнежаһандық логистикалық маршруттарға тікелей қол жеткізу.
• Бішкек, Ош және Жалал-Абад қалаларындағы әуежайлар өзгертілудеОрталық Азияның әуе қақпасы.
• Республиканың оңтүстігі арқылы өтетін темір жол«Бір белдеу, бір жолдың» негізгі бөлімі, Қытайды Таяу Шығыс және Еуропамен байланыстырады.
• Доллар мен юань арасындағы қайшылық жағдайында Қырғызстан мүмкінкүштілердің мүдделерімен ойнайды, бірақ олардың өкшесінің астына түспеу — дұрыс басқарумен.

Тәуекелдерді елемеу мүмкін емес:

• Қарыз жүктемесінақты есептелмесе және бөлінбесе, құлдыққа айналуы мүмкін.
• Бір күшке тәуелділік— егемен болғысы келетін ел үшін ең жақсы ұстаным емес.
• Геосаяси шиеленіс(мысалы, Қытай мен АҚШ арасындағы қақтығыстың өршуі) Қырғызстанды бенефициар емес, қысым алаңына айналдыруы мүмкін.
• Және ақырында,басқару мәселесі: Қытайлықтар салған инфрақұрылым өз аумағында «бөтен нысанға» айналмай, қырғыз халқының мүддесіне қызмет етуі керек.

Ең бастысы, процесті кім басқарады

Қырғызстан Қытай инвестициясын барынша пайдалана алады —егер сіз осы процестерді бақылауды ғана емес, басқаруды үйренсеңіз. Сингапур, Түркия және Өзбекстан мысалдары мұны растайды: сыртқы капитал өлім үкімі емес. Бұл құрал. Ең бастысы, оны кім қолында ұстайды.

Қырғызстан әуежайлары биіктеген сайын, өз ұшу-қону жолағын бақылауды жоғалтпау маңыздырақ.

IA Caravan ақпаратыА.Еркінбаев

Бұл мақала жасанды интеллект көмегімен аударылған