Актау менен Баку ортосунда ылдам жүрүүчү кемелер: эксперт Каспий логистикасын модернизациялоо боюнча амбициялуу долбоорду сунуштады – ИА Караван Инфо
Актау менен Баку ортосунда ылдам жүрүүчү кемелер: эксперт Каспий логистикасын модернизациялоо боюнча амбициялуу долбоорду сунуштады

АСТАНА,5-август– «Караван инфо» АА. Баку – Актау суу менен алты саатта: Азербайжандан келген эксперт гидрофойлдордо үзгүлтүксүз жүргүнчүлөрдү ташууну сунуштады. Кененирээк Караван инфо маалымат агенттигинин материалында.

Каспий чөлкөмүнүн өлкөлөрүнүн ортосунда суу жүргүнчүлөр транспортун өнүктүрүү жаңы дем алды: транспорт жана логистика тармагындагы азербайжандык эксперт Рауф Агамирзаев Актау (Казакстан) менен Баку (Азербайжан) порту ортосунда жогорку ылдамдыктагы жүк ташуу кызматын ишке киргизүү демилгесин көтөрдү. Анын пикиринде, долбоор аймактын транспорттук инфраструктурасын гана диверсификациялоо менен чектелбестен, Каспий боюндагы эки мамлекеттин туризм жана экономикалык горизонтторун олуттуу түрдө кеңейте алат.

Суу менен жол тез, ыңгайлуу, келечектүү

Эксперт Метеор тибиндеги ылдам жүрүүчү моторлуу кемелерди – 72 км/саатка чейин ылдамдыкка жете алган гидрофолдук кемелерди колдонууну сунуштайт. Агамирзаевдин эсеби боюнча, эки порт шаарынын ортосундагы жол жүрүү убактысы 6 сааттан ашпайт, бул жаңы маршрутту аба каттамдарына реалдуу альтернатива кылат.

"Бүгүнкү күндө эки өлкөнүн тең порт инфраструктурасы өнүккөнүнө карабастан, Актау менен Баку ортосунда суу жүргүнчүлөрдү ташуу дээрлик жок. Жогорку ылдамдыктагы кеме бүтүндөй Каспий аймагы үчүн логистикалык жана имидждик долбоор болуп калышы мүмкүн"— деп баса белгиледи ал.

Эксперттин айтымында, суу жолу аэропортко барбай, аба транспортуна мүнөздүү узак процедуралардан өтпөстөн, шаардын борборлору менен түз байланышты камсыздайт.

Инфраструктура жана сезондук: ишке киргизүү үчүн эмне керек

Долбоорду ишке ашыруу үчүн зарыл болгон шарттардын арасында Агамирзаев Баку жана Актау портторундагы жүргүнчүлөрдү ташуучу терминалдарды модернизациялоону атады. Мындан тышкары, жүргүнчүлөрдү көзөмөлдөөнү жөнөкөйлөштүрүүнү камсыздоо үчүн чек ара жана бажы жол-жоболорун эки тараптуу координациялоо талап кылынат.

Ошондой эле, эксперттин айтымында, Каспий деңизинде навигациянын сезондук өзгөчөлүктөрүн эске алуу зарыл: жагымсыз аба ырайы жылына орточо 90 күнгө жакын байкалат. Бирок, калган 270 күн туруктуу жана коопсуз навигация үчүн абдан ылайыктуу, айрыкча марттан октябрга чейинки мезгилде.

Экономикалык жана туристтик потенциал

Эксперттин ишениминде, суу каттамын ишке киргизүү Каспий жээгинде туризмди жана чакан бизнести өнүктүрүүгө түрткү берет, ошондой эле эл аралык транспорттук кызмат көрсөтүү чөйрөсүндө жаңы мейкиндикти түзөт.

"Жогорку ылдамдыктагы суу байланышы бириккен туристтик маршруттарды түзүү үчүн катализатор боло алат: "Баку + Алматы", "Каспий жээги + тоолуу Казакстан" жана башкалар. Бул жергиликтүү туристтер үчүн да, эл аралык туристтер үчүн аймактын жагымдуулугун жогорулатат", – деди ал.— дейт Агамирзаев.

Ал ошондой эле мамлекеттер аралык келишим жана маркетингдин стратегиялык мамилеси менен каттам туруктуу жүргүнчү агымына жетишип, иштей баштаган алгачкы жылдары өзүн-өзү камсыздай ала турганын белгиледи.

Өкмөттөр аралык координациялоонун зарылдыгы

Эксперт мындай масштабдуу долбоорду мамлекеттик колдоосуз жана жеке инвестицияларды тартмайынча ишке ашыруу мүмкүн эмес экенин баса белгиледи. Бул инфраструктураны курууга же модернизациялоого да, кемелерди сатып алууга, техникалык тейлөөгө жана оперативдүү башкарууга да тиешелүү.

"Долбоор өкмөттөр аралык келишимдерге кол коюуну, транспорттук агенттиктердин так координациясын жана жеке сектордун кызыгуусун талап кылат. Бирок туура стратегия менен ал амбициялуу идеядан Каспийдеги мобилдүүлүктүн жаңы архитектурасынын эффективдүү элементине айлана алат", – деди ал.— деп жыйынтыктады Агамирзаев.

Учурда бул демилге эки өлкөнүн эксперттик жана транспорттук чөйрөлөрүндө каралып жатат. Долбоордун техникалык, укуктук жана каржылык аспектилерин деталдаштыра ала турган биргелешкен жумушчу топ түзүү мүмкүнчүлүгү талкууланууда.

Сүрөт: Рауф Агамирзаевдин жеке архивинен


Бул макала Жасалма интеллекттин жардамы менен которулган
error: