2024-жылдын аягында Кыргызстандын президенти Садыр Жапаров Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жолун курууга старт берген.

“Бул биздин эл үчүн жаңы горизонтторду ача турган тарыхый учур”, — деди ал долбоордун аймак үчүн стратегиялык маанисин баса белгилеп.

Кыргызстандын тоолуу райондорун аралап өткөн жол Кытайды Борбор Азия жана Жакынкы Чыгыш базарлары менен байланыштырып, Орусия аркылуу өткөн салттуу каттамдарга альтернатива болот.

Борбор Азия: жаңы транспорт огу

Аналитиктердин белгилешинче, Борбор Азия транспорттук инфраструктуранын начардыгынан улам көптөн бери өз потенциалын ишке ашыра алган эмес. Регион деңизге чыга албайт, ал эми трансчегаралык автомобиль жана темир жол магистралдары жетиштүү өнүккөн эмес. Мурда алардын жаралышына өлкөлөр ортосундагы пикир келишпестиктер тоскоол болгон.

Эксперттердин айтымында, Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан жолунун курулушу бурулуш учур болушу мүмкүн. Бул магистраль Борбордук Азиянын глобалдык экономикалык чынжырга интеграцияланышына шарт түзүп, анын транзиттик потенциалын күчөтөт.

Кыргызстан үчүн экономикалык натыйжа

Кыргызстандык саясат таануучулардын пикиринде, бул долбоор олуттуу экономикалык пайда алып келет. Өлкө стратегиялык ресурсту – транзиттик аймак гана эмес, темир жол жолундагы ири өнөр жай борбору болуу мүмкүнчүлүгүн алат. Бул дүйнөлүк рынокторго жол ачат жана инвестициялык жагымдуулукту жогорулатат.

Экономикалык перспективалар төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. Жүк агымынын көбөйүшү: транзиттин көлөмү жылына 5-7 миллион тоннага жетиши күтүлүүдө.

2. Ресурстарга жетүү: магистраль инфраструктуранын жоктугунан мурда жетүүгө кыйын болгон пайдалуу кен чыккан жерлерди өздөштүрүүнү жакшыртат.

3. Экспорттук потенциал: жол Кытай менен Өзбекстандын базарларына Айыл чарба продукциялары жана башка товарлар үчүн жол ачат.

Геосаясий кызыкчылыктар: аймак үчүн атаандаштык

Бардык эле эл аралык оюнчулар долбоорду оң кабыл алышпайт. Россия адаттагыдай эле аймактын транспорттук коридорлорун көзөмөлдөп келген жана альтернативалардын пайда болушу анын таасирин начарлатышы мүмкүн. Ошол эле учурда, коридор “Түндүк-Түштүк” менен бириктирүү Кыргыз Республикасынын жаңы пайда алып келиши мүмкүн.

Батыш өлкөлөрү долбоорду маршруттарды диверсификациялоо мүмкүнчүлүгү деп эсептешет, бирок Кытайдын позициясын бекемдөөгө тынчсызданышат.

Тобокелдиктер жана чакырыктар

Эксперттер мүмкүн болгон кыйынчылыктар жөнүндө эскертишет:

• Каржылык көз карандылык: инвестициянын олуттуу бөлүгү Кытайдан келип, анын таасирин күчөтөт.
• Экологиялык кесепеттери: тоолуу аймактар аркылуу куруу экосистемага зыян келтириши мүмкүн.
• Социалдык нааразычылыктар: калк жергиликтүү тургундар үчүн пайда минималдуу болот деп кооптонушат.

Эксперттер ошондой эле саясий аспектилерди баса белгилешет: Кыргызстанда Мамлекеттүүлүктү бекемдөө үчүн кошумча рычаг пайда болууда. Бирок, натыйжалуу башкаруу жок болсо, долбоор өлкөнүн имиджине сокку урушу мүмкүн.

Жыйынтык: жаңы доордун мүмкүнчүлүгү

Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жолу — бул жөн гана инфраструктуралык долбоор эмес, Борбордук Азияны дүйнөлүк экономикага интеграциялоонун маанилүү кадамы.

Садыр Жапаров белгилегендей:”бул тарыхый учур элибиздин алдында жаңы горизонтторду ачат”.

Кыргызстан берилген мүмкүнчүлүктү натыйжалуу колдонуп, тобокелдиктерди азайтып, максималдуу пайда ала алабы деген суроо турат.

Сүрөт: ачык булактар

Котормо котормочунун жардамы менен алдын ала