Кытайдын эсебинен үч аэропорт: берешендикпи же стратегиябы?

Кытайлык компаниялар Кыргызстандын аба инфраструктурасын канатынын астына алууда. Бишкек жана Ош шаарларынын аэропортторун модернизациялоо, Жалал-Абадда жаңы аба портун куруу – мунун баары КЭРдин демилгеси. Анын үстүнө өзүнүн шарты менен, өзүнүн эсебинен жана глобалдык стратегиясынын алкагында.

Сүрөт: «Аэропорт Кыргызстан» ААК басма сөз кызматы

Кытайдын инфраструктуралык таасири авиациядан тышкары магистралдар, туннелдер жана башка объектилерди камтыйт.

Магистральдар: Бишкек-Нарын-Торугарт, Ош-Эркечтам, Бишкек-Ош унаа жолунун бир бөлүгү – мунун баары кытайлык компаниялардын катышуусунда модернизацияланган. Көбүнчө жеңилдетилген насыя шарттары менен. Бул алардын асфальт тилкеси эле эмес, карыз тилкеси менен калып жатканын билдирет.

Темир жолдор: Кытай-Кыргызстан-Өзбекстан темир жол долбоору ишке ашырууга жаңыдан даярдалып жатса, Кытай тарап азыртан эле жолдун техникалык-экономикалык негиздемелерине, изилдөөлөрүнө жана лоббилерине активдүү катышууда.

Долбоор бир нече миллиард долларга бааланып, аны 2030-2031-жылга чейин бүтүрүү пландалууда. Долбоор ишке ашса, Кыргызстан Кытай үчүн Борбор Азиядагы “аба” гана эмес, “темир” транзиттик түйүнгө айланат.

Эксперттердин баамында, Кыргызстан Кытай Европага карай кагып жаткан биринчи эшик. Жана бул эшиктин ачык болушун каалайт – коопсуз жана узак убакытка.

Бирок Пекиндин кызыкчылыгы эмнеде? Анан бул “берешендик” Кыргызстан үчүн геосаясий көз карандылыкка айланып кетпейби?

Манас, Ош, Жалал-Абад: Кытайдын Борбор Азияга аба дарбазасы

2025-жылдын апрель айында кытайлык China Road and Bridge Corporation корпорациясы Бишкектеги “Манас” эл аралык аэропортун масштабдуу модернизациялоону баштаган. Иш 2025-жылдын аягына чейин бүтүшү керек.Кийинки этап Ош шаарындагы аэропортту реконструкциялоо болот – долбоор 2026-жылы башталат.

Буга катар эле май айында президент Садыр Жапаров Жалал-Абаддагы жаңы эл аралык аэропорттун пайдубалына капсула салган. 200 миллион долларлык объектти дагы бир кытайлык компания, China Construction Fifth Engineering Division Corp куруп жатат. Аэропорт Boeing 737 жана Airbus A320/A321 сыяктуу узак аралыкка учуучу учактарды тейлей алат деп күтүлүүдө.

Ошентип, Кытай курулушка жөн эле катышып жаткан жок; ал иш жүзүндө Кыргызстандын авиациялык келечегинин архитектурасын түзүүдө.

«Биз аларга милдеттүү болобуз»: саясий лоялдуулуктун формасы катары экономикалык көз карандылык

3-класстагы мамлекеттик кеңешчиКалнур ОрмушевПекиндин долбоорлору жакшы ниеттин ишараты эмес, Азиядагы таасир учун курештун контекстиндеги рационалдуу кадам экендигин белгилейт:

"Кытай үчүн бул жерде, биздин тылда тынч чөйрө болушу маанилүү. Ал эми лоялдуу гана эмес, ыраазы боло турган өлкөлөр. Ал эми ыраазычылык көбүнчө карызга негизделет. Биз аларга карыз болобуз – бул стратегиянын бир бөлүгү."

Жапония, АКШ жана анын союздаштары менен Азия-Тынч океан чөлкөмүндө таасири үчүн күрөшүп жаткан Кытай үчүн стабилдүү Кыргызстан коңшу эле эмес, потенциалдуу трамплин. Ал эми мындай инвестициялар Пекинге экономикалык гана эмес, саясий жактан да позициясын бекемдөөгө мүмкүндүк берет.

Экспортко акча: эмне үчүн Кытай Кыргызстанга миллиондорду төгүп жатат

Ормушев Кытайдын экономикасы үчүн ашыкча валюта массасынан арылуу пайдалуу экенин, ал эми чет элдик долбоорлор “экономикалык кан төгүүгө” айланганын баса белгиледи:

"Алар юандын туруктуулугун камсыз кылуу менен бул акчаны өлкөдөн ыргытып жиберишет. Бул юандын доллар менен күрөшүнүн бир бөлүгү. Анан, албетте, бул "Бир алкак, бир жол" стратегиясын ишке ашыруу".

Кыргызстан Асман империясынын батышындагы алгачкы кадамдардын бири. Чек арадан өткөндөн кийин Кыргызстандын аэропорттору бар. Бул жагынан алганда ар бир курулган аэродром Пекиндин Европага глобалдык кургактык коридоруна карай кадамы.

Эксперт эскертет: кеп инвестициянын кытайлык экенинде эмес, аны республика өзү кантип пайдаланат.

Сингапурдун же Түштүк Кореянын мисалы тышкы капиталга көз каранды болсо да, саясий жактан көз карандысыз бойдон кала аларын көрсөтүп турат:

"Көз карандылык акчанын келип чыгышы менен эмес, башкаруунун сапаты менен аныкталат. Эгер миллион карыз болсоң, ал сеники эмес, алардын көйгөйү", – деп баса белгилейт Ормушев.

Кытай көз карандылыкты кантип курат

Кытай танктар менен келбейт. Ал экскаваторлор менен келет. Аскердик базалардын ордуна көпүрөлөрдү алып келет; бронетранспортёрлордун ордуна бургулоочу станокторду алып келет. Ал эми Пекин достук жөнүндө сөз кылганда чай, сувенир алып келбейт. Темир жолдорду, аэропортторду, деңиз портторун курууга миллиарддаган доллар инвестиция жана цемент алып келет. Бир караганда, бул берешендик. Экинчи караганда, бул стратегиялык. Ал эми үчүнчү караганда, кээде коркунучтуу.

Лаостун, Кениянын жана Пакистандын мисалдары көрсөткөндөй, кытай долбоорлору көбүнчө карыз жүгүн жана саясий тобокелдиктерди көтөрөт. Кээ бир жерлерде алар өнүгүүгө түрткү болсо, кээ биринде жүк болуп калат.

Бул дилеммадан чыгуунун бир гана жолу бар: акчага эле сүйүнбөй, долбоорлорду башкаруу. Келишимдерге кайрадан кол коюу, ачык диалог жүргүзүү, өнөктөштөрдү диверсификациялоо. Анткени, инвестицияларды алуу гана эмес, алар менен бирге өз кызыкчылыктарын да таштабоо маанилүү.

Чечим Бишкектин колунда: трамплинби же капканбы?

“Бир алкак, бир жол” стратегиясы Пекиндин акыркы ондогон жылдардагы тышкы экономикалык саясатынын логикалык уландысы болуп саналат.

Кыргызстан жолдун кесилишинде турат. Бир жагынан, дүйнөлүк логистикалык картанын бир бөлүгү болуу үчүн уникалдуу мүмкүнчүлүк бар. Экинчи жагынан, башка бирөөнүн маршрутунда жөн эле аялдама болуу коркунучу бар.

Кытай миллиарддаган инвестиция салууда: аэропортторду модернизациялоо, жолдорду куруу, темир жол долбоорун ишке киргизүү. Бул жакшы ниеттин ишараты эмес. Бул саясат. Жана бул узак оюн.

Кыргызстан бул инвестицияларга абдан муктажБюджеттин тартыштыгы, экономикасы аялуу, инфраструктурасы начар өлкөдө тышкы жардамсыз көпүрөлөрдү, жолдорду жана эл аралык хабтарды куруу кыйын. Кытай бул жардамды – тез жана идеологиялык шарттарсыз берип жатат.

 Артыкчылыктары айдан ачык:

• Кыргызстан алатжаңы жумуш орундары, заманбап инфраструктура жанадүйнөлүк логистикалык жолдорго түздөн-түз жетүү.
• Бишкек, Ош жана Жалал-Абаддагы аэропорттор трансформациялануудаБорбордук Азиянын аба дарбазасы.
• Республиканын туштугун аралап отуучу темир жол болуп бара жатат«Бир алкак, бир жолдун» негизги бөлүгү, Кытайды Жакынкы Чыгыш жана Европа менен байланыштырган.
• Доллар менен юандын ортосундагы тирештин шартында Кыргызстан мүмкүнкүчтүүлөрдүн кызыкчылыгына ойнойт, бирок алардын согончогуна түшүп калбаш үчүн – туура башкаруу менен.

Тобокелдиктерди четке кагуу мүмкүн эмес:

• Карыз жүгүтак эсептелип, бөлүштүрүлбөсө, кулчулукка айланып кетиши мүмкүн.
• Бир күчкө көз карандылык— суверендуу болгусу келген елке учун эц жакшы позиция эмес.
• Геосаясий тирешүү(мисалы, Кытай менен АКШнын ортосундагы конфликттин күчөшү) Кыргызстанды бенефициар эмес, кысым талаасына айландырышы мүмкүн.
• Анан акырында,башкаруу маселеси: Кытайлар курган инфраструктура кыргыз элинин кызыкчылыгына кызмат кылышы керек, алардын өз аймагында “бөтөн объект” болуп калбашы керек.

Эң негизгиси процессти ким көзөмөлдөйт

Кыргызстан Кытай инвестициясынан максималдуу түрдө пайдалана алат —эгерде сиз бул процесстерди башкарууну үйрөнсөңүз, аларды жөн гана байкабастан. Муну Сингапурдун, Түркиянын жана Өзбекстандын мисалдары тастыктайт: тышкы капитал өлүм өкүмү эмес. Бул курал болуп саналат. Эң негизгиси аны ким колдойт.

Ал эми Кыргызстандын аэропорттору канчалык бийик көтөрүлсө, ошончолук өз учуп-конуу тилкесине көзөмөлдү жоготпоо маанилүү.

IA Caravan InfoА.Эркинбаев

Бул макала Жасалма интеллекттин жардамы менен которулган