Современная архитектура международных транспортных коридоров переживает период кардинальной трансформации под воздействием геополитических кризисов и изменения баланса сил в ключевых регионах мира.
Традиционные маршруты, десятилетиями обеспечивавшие стабильную логистическую связанность между Европой, Азией и регионом Персидского залива, сталкиваются с беспрецедентными вызовами, вынуждая международное сообщество искать альтернативные решения для поддержания глобальных торговых потоков. Об этом в своём материале пишет афганский аналитик Джамшид Амири.
В центре этих изменений оказался Международный транспортный коридор (МТК) «Север – Юг», призванный обеспечить эффективную транспортную связь между Россией, странами Центральной Азии, Кавказа и Индийским субконтинентом.
Однако эскалация региональных конфликтов, санкционное давление и ухудшение дипломатических отношений между ключевыми участниками проекта создают критические препятствия для его полноценной реализации, считает эксперт.
Кризис традиционных транспортных маршрутов
Иранское направление под угрозой
Исламская Республика Иран, традиционно выступавшая центральным звеном МТК «Север – Юг», переживает период острой международной изоляции, усугубляемой эскалацией в Западной Азии и может повлиять на развитие МТК «Север — Юг».
Израильско-иранское противостояние, достигшее критической точки в 2024-2025 годах, создает неопределенность относительно долгосрочной стабильности иранского участка коридора.
Санкционные ограничения против Исламской Республики, введенные США и их союзниками, значительно повышают риски для международных компаний, участвующих в транзитных операциях через иранскую территорию.
Это особенно критично для проекта иранского порта Чабахар, развитие которого может быть заморожено из-за геополитической нестабильности.
Военно-политическая напряженность в регионе создает дополнительные риски для безопасности грузопотоков, что делает иранский маршрут менее привлекательным, но чрезвычайно важным для международных логистических компаний, требующих предсказуемости и стабильности транспортных операций, рассуждает Амири.
Каспийское направление: охлаждение российско-азербайджанских отношений
Параллельно с иранскими проблемами, каспийское направление МТК «Север – Юг» сталкивается с собственными вызовами, связанными с ухудшением отношений между Москвой и Баку.
Дипломатические трения, возникшие на фоне изменения региональной геополитической конфигурации после конфликта в Нагорном Карабахе, создают неопределенность относительно долгосрочной надежности азербайджанского транзитного маршрута.
Армения рискует выпасть из проекта транспортного коридора «Север – Юг» из-за того, что железная дорога, которая соединяла СССР с ИРИ, сегодня частично разобрана, что дополнительно осложняет использование кавказского направления коридора.
Эти факторы в совокупности создают критическую потребность в диверсификации транспортных маршрутов и поиске альтернативных путей для обеспечения устойчивой логистической связанности между Севером и Югом Евразии, полагает он.
Афганистан как стратегическая альтернатива
Географические преимущества и потенциал
Исламский Эмират Афганистан, несмотря на свою репутацию проблемного государства, обладает уникальными географическими преимуществами, которые могут сделать его ключевым элементом новой архитектуры евразийских транспортных коридоров.
Расположенный на пересечении Центральной Азии, Южной Азии и Западной Азии, Афганистан исторически служил важным звеном Великого шелкового пути и может вновь обрести это значение в современных условиях.
Стратегическое расположение страны открывает возможности для создания нескольких критически важных транспортных маршрутов:
Центральноазиатско-южноазиатский коридор: соединяющий Россию, Казахстан и Узбекистан с Пакистаном и Индией через афганскую территорию. Этот маршрут может обеспечить прямой доступ к портам Индийского океана без зависимости от иранского направления.
Китайско-иранский коридор: потенциально связывающий западные регионы Китая через Ваханский коридор с афганской территорией и далее с Ираном и портами Персидского залива, обеспечивая альтернативу существующим китайским торговым путям.
Трансафганский коридор: новый транспортный коридор должен связать Евросоюз, Россию, Узбекистан, Афганистан, Пакистан, Индию и далее государства Юго-Восточной Азии, создавая всеобъемлющую логистическую систему.
Изменения после прихода талибов к власти
Парадоксальным образом, приход движения «Талибан» к власти в августе 2021 года создал определенные предпосылки для стабилизации транспортной ситуации в стране.
Прекращение масштабных боевых действий и установление единой власти на всей территории Афганистана теоретически создает более благоприятные условия для развития транспортной инфраструктуры по сравнению с периодом гражданской войны.
Министерство общественных работ Исламского Эмирата Афганистан объявило о планах по ускорению реализации нескольких железнодорожных проектов, направленных на превращение страны в ключевой транзитный узел в Центральной и Южной Азии. Это свидетельствует о понимании нынешним афганским руководством стратегической важности транспортного сектора для экономического развития страны.
Объем грузовых перевозок по Трансафганскому транспортному коридору в 2024-м году превысил 5 млн. тонн, что демонстрирует реальный потенциал страны в сфере транзитных перевозок.
Заинтересованность региональных игроков
Китайский фактор: интеграция в инициативу «Один пояс – один путь»
Китайская Народная Республика рассматривает Афганистан как потенциально важный элемент своей глобальной инициативы «Один пояс – один путь». Пекин особенно заинтересован в развитии транспортных связей через Ваханский коридор, который может обеспечить кратчайший путь из западных регионов Китая к портам Индийского океана.
Интеграция афганского направления с пакистанским проектом Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC) может создать мощную логистическую систему, способную конкурировать с традиционными морскими маршрутами.
Это особенно актуально в контексте растущих торговых противоречий между Китаем и западными странами, требующих диверсификации торговых путей, отмечает политолог.
Российские и центральноазиатские интересы
Российская Федерация и страны Центральной Азии, особенно Узбекистан, активно ищут альтернативные маршруты для выхода к морским портам в обход иранского направления.
Узбекистан рассчитывает начать строительство Трансафганской железной дороги в 2025 году, что свидетельствует о серьезности намерений в отношении афганского транзитного потенциала.
Меморандум о создании и развитии международного транспортного коридора «Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан» уже подписан, что формализует намерения участников по развитию этого направления.
Позиция стран Персидского залива и Турции
Катар, Объединенные Арабские Эмираты и Турция проявляют растущий интерес к афганской транспортной инфраструктуре как к возможности диверсификации своих торгово-экономических связей с Центральной Азией и Россией.
Эти страны рассматривают Афганистан как потенциальный мост для расширения своего экономического влияния в регионе.
Пакистанские амбиции
По мнению политолога, Исламская Республика Пакистан видит в афганском транзитном потенциале уникальную возможность получить сухопутный доступ к богатым рынкам Центральной Азии без зависимости от иранского или индийского направлений.
Развитие транспортных связей через Афганистан может значительно усилить геоэкономические позиции Пакистана в регионе.
Уже функционирует автокоридор через Восточный Афганистан (Кыргызстан – Таджикистан – Ваханский коридор – Пакистан), что демонстрирует практическую реализуемость транзитных проектов через афганскую территорию.
Потенциальные транспортные маршруты
Северный маршрут: Россия – Центральная Азия – Южная Азия
Как считает эксперт, основной северный маршрут предполагает движение грузов из России и Казахстана через узбекские транспортные узлы, в частности через пограничный город Термез, в афганские экономические центры Мазари-Шариф и Кабул.
Оттуда грузопотоки могут направляться через Пешавар к стратегически важному пакистанскому порту Карачи и далее морскими путями в Индию и другие страны региона.
Этот маршрут имеет протяженность приблизительно 3 тыс. 500 километров от российских границ до пакистанских портов и может обеспечить время доставки 12-15 дней, что сопоставимо с традиционными маршрутами через Иран, но с меньшими геополитическими рисками.
Восточный маршрут: Китай – Афганистан – Иран
Альтернативный восточный маршрут может соединить западные регионы Китая (Синьцзян-Уйгурский автономный район) через стратегически важный Ваханский коридор с афганской территорией и далее, при условии стабилизации ситуации, с иранским портом Чахбахар или другими портами Персидского залива.
Этот маршрут особенно привлекателен для китайских товаров, направляющихся на ближневосточные рынки, поскольку может сократить время доставки на 7-10 дней по сравнению с морскими путями через Малаккский пролив.
Мультимодальные решения — объединение железнодорожного, автомобильного, авиационного транспорта
Развитие афганского транзитного потенциала предполагает создание сложной мультимодальной системы, сочетающей железнодорожный, автомобильный и, потенциально, авиационный транспорт. Ключевыми элементами такой системы должны стать:
Железнодорожная инфраструктура: строительство современных железнодорожных линий стандартной колеи для обеспечения совместимости с российской, центральноазиатской и пакистанской системами.
Логистические центры: создание современных грузовых терминалов в ключевых транспортных узлах для эффективной перевалки грузов между различными видами транспорта.
Цифровая инфраструктура: внедрение современных систем отслеживания и управления грузопотоками для обеспечения прозрачности и безопасности транзитных операций.
Серьезные препятствия и вызовы и инфраструктурные ограничения
Основным препятствием для реализации транзитного потенциала Афганистана остается критическое состояние транспортной инфраструктуры страны.
Десятилетия военных конфликтов нанесли существенный ущерб дорожной и железнодорожной сети, требуя масштабных инвестиций для их восстановления и модернизации.
По оценкам международных экспертов, для создания полноценной транзитной системы потребуется не менее $15-20 млрд инвестиций в течение 10-15 лет.
Это включает строительство новых железнодорожных линий, модернизацию автодорог, создание логистических центров и внедрение современных систем управления движением.
Санкционные ограничения
Международные санкции против движения «Талибан», введенные после его прихода к власти, значительно осложняют привлечение иностранных инвестиций и технологий для развития транспортной инфраструктуры. Западные компании и финансовые институты избегают участия в афганских проектах из-за опасений правовых последствий.
Санкционный режим также создает сложности для международного банковского обслуживания транзитных операций, что может существенно увеличить транзакционные издержки и снизить привлекательность афганских маршрутов для международной торговли.
Угрозы безопасности
Несмотря на относительную стабилизацию после прихода талибов к власти, в Афганистане сохраняются серьезные угрозы безопасности. Особую опасность представляет присутствие террористической организации ИГИЛ-Хорасан (запрещена в РФ), которая регулярно осуществляет теракты против государственных и экономических объектов.
Обеспечение безопасности протяженных транспортных коридоров требует создания эффективной системы охраны и мониторинга, что значительно увеличивает операционные расходы транзитных перевозок.
Конкуренция с существующими маршрутами
Афганистану предстоит конкурировать с уже действующими и развивающимися транспортными коридорами, включая:
- Традиционный иранский маршрут через порт Чахбахар
- Азербайджанский коридор через Баку
- Грузинский маршрут через порты Черного моря
- Центральноазиатские маршруты через Казахстан и Кыргызстан
Успех афганской альтернативы будет зависеть от способности предложить конкурентоспособные тарифы, время доставки и уровень сервиса по сравнению с этими устоявшимися маршрутами.
Экономические перспективы и геополитические последствия транзита ЦА
Потенциальная трансформация региональной торговли
Успешное развитие афганского транзитного потенциала может привести к кардинальной перестройке торговых потоков в регионе.
Страны Центральной Азии получат альтернативный выход к морским портам, что усилит их переговорные позиции в отношениях с традиционными транзитными партнерами.
Диверсификация транспортных маршрутов может снизить зависимость региональной торговли от политической конъюнктуры в отдельных странах и повысить устойчивость евразийских торговых связей к внешним шокам.
Влияние на геополитический баланс
Превращение Афганистана в важный транзитный узел может значительно изменить его роль в региональной геополитике. Страна может перейти от статуса источника нестабильности к роли связующего звена между различными регионами Евразии.
Это особенно важно в контексте растущей конкуренции между великими державами в регионе. Китай, Россия, Индия, Пакистан и другие игроки могут найти в афганском транзитном проекте точку пересечения своих интересов, что способствует стабилизации ситуации в стране.
Экономические выгоды для Афганистана
Развитие транзитного сектора может стать важным источником доходов для афганского бюджета и создать значительное количество рабочих мест. По оценкам экспертов, полноценное функционирование транзитной системы может приносить стране от $2 млрд до $5 млрд ежегодно в виде транзитных сборов, налогов и сопутствующих услуг.
Это особенно критично для страны, экономика которой серьезно пострадала от международных санкций и заморозки зарубежных активов после смены власти.
Необходимые условия для успешной реализации и политические договоренности
Реализация афганского транзитного потенциала требует достижения сложных многосторонних политических договоренностей между всеми заинтересованными сторонами. Ключевыми элементами такого соглашения должны стать:
Международное признание: если не полное дипломатическое признание талибского правительства, то по крайней мере практическое взаимодействие в рамках транспортных проектов.
Гарантии безопасности: комплексные обязательства афганских властей по обеспечению безопасности международных транзитных грузов.
Правовая база: создание современной нормативно-правовой базы для международных транзитных перевозок, соответствующей международным стандартам.
Инвестиционные потребности
Масштабные инфраструктурные проекты требуют значительных капиталовложений от консорциума заинтересованных стран. Возможные модели финансирования включают:
Многосторонние инвестиционные фонды: создание специализированных финансовых механизмов с участием России, Китая, Пакистана и других заинтересованных сторон.
Концессионные соглашения: передача строительства и эксплуатации отдельных участков инфраструктуры частным компаниям на долгосрочной основе.
Поэтапное развитие: начало с менее капиталоемких автомобильных маршрутов с последующим переходом к железнодорожным проектам.
Технологические решения
Современная транспортная система требует внедрения передовых технологий для обеспечения эффективности и безопасности перевозок:
Системы электронного документооборота: для упрощения таможенных и логистических процедур.
GPS-мониторинг: для отслеживания движения грузов в реальном времени.
Автоматизированные системы управления: для оптимизации грузопотоков и минимизации простоев.
Стратегические перспективы афганского транзитного хаба
Эксперт считает, что трансформация Афганистана из зоны хронической нестабильности в новый перспективный транзитный хаб Евразии представляет собой амбициозную, но реализуемую задачу при условии координированных усилий всех заинтересованных сторон.
Текущий кризис традиционных транспортных маршрутов создает уникальное окно возможностей для пересмотра архитектуры евразийских торговых связей.
Успешная реализация афганского транзитного потенциала может не только обеспечить альтернативу маршрутам через Иран и Азербайджан, но и способствовать экономической стабилизации самого Афганистана, создав мощные стимулы для мирного развития страны.
Однако путь к этой цели сопряжен с серьезными вызовами, требующими политической воли, значительных инвестиций и долгосрочного стратегического планирования. Только комплексный подход, учитывающий как экономические возможности, так и геополитические реалии, может обеспечить успешную трансформацию Афганистана в ключевой элемент новой архитектуры евразийских транспортных коридоров.
В условиях растущей неопределенности в международных отношениях диверсификация транспортных маршрутов становится не просто экономической необходимостью, но и важным элементом обеспечения национальной безопасности для всех участников региональной торговли.
Афганистан, с его уникальным географическим положением и потенциалом для экономического развития, может стать краеугольным камнем этой новой системы, обеспечивая стабильность и процветание для всего региона, подытожил Амири.