Xitoy hisobidan uchta aeroport: saxiylikmi yoki strategiyami?

Xitoy kompaniyalari Qirg‘iziston havo infratuzilmasini o‘z qanoti ostiga olmoqda. Bishkek va O‘sh aeroportlarini modernizatsiya qilish, Jalolobodda yangi havo bandargohi qurilishi – bularning barchasi XXR tashabbusidir. Bundan tashqari, o'z shartlari, o'z hisobidan va global strategiyasi doirasida.

Foto: “Qirg‘iziston aeroportlari” OAJ matbuot xizmati

Xitoyning infratuzilmaga ta'siri aviatsiyadan tashqari, avtomobil yo'llari, tunnellar va boshqa ob'ektlarni o'z ichiga oladi.

Magistral yo'llar: Bishkek-Norin-Torugart, O'sh-Irkeshtam, Bishkek-O'sh avtomobil yo'lining bir qismi – bularning barchasi Xitoy kompaniyalari ishtirokida modernizatsiya qilindi. Ko'pincha imtiyozli kredit shartlarida. Demak, ularda nafaqat asfalt, balki qarzdorlik ham qolgan.

Temir yo'llar: Xitoy-Qirg'iziston-O'zbekiston temir yo'li loyihasi endigina amalga oshirishga tayyorlanayotgan bo'lsa-da, Xitoy tomoni allaqachon yo'nalish bo'yicha texnik-iqtisodiy asoslash, tadqiqot va lobbichilik ishlarida faol ishtirok etmoqda.

Loyiha bir necha milliard dollarga baholangan va uni 2030-2031 yillarda yakunlash rejalashtirilgan. Agar loyiha amalga oshirilsa, Qirg‘iziston Markaziy Osiyoda Xitoy uchun nafaqat “havo”, balki “temir yo‘l” tranzit markaziga aylanadi.

Mutaxassislarning fikricha, Qirg‘iziston Xitoy Yevropaga yo‘lda birinchi qo‘ygan eshikdir. Va bu eshik ochiq bo'lishini istaydi – xavfsiz va uzoq vaqt.

Ammo Pekinning manfaati nimada? Va bu “saxiylik” Qirg‘iziston uchun geosiyosiy qaramlikka aylanib qolmaydimi?

Manas, O'sh, Jalolobod: Xitoyning Markaziy Osiyoga havo darvozasi

2025-yil aprel oyida Xitoyning China Road and Bridge Corporation korporatsiyasi Bishkekdagi “Manas” xalqaro aeroportini keng ko‘lamli modernizatsiya qilishni boshladi. Ish 2025-yil oxirigacha yakunlanishi kerak.Keyingi bosqich O‘shdagi aeroportni rekonstruksiya qilish bo‘ladi – loyiha 2026-yilda boshlanadi.

Shu bilan birga, may oyida Prezident Sadir Japarov Jaloloboddagi yangi xalqaro aeroport poydevoriga kapsula qo‘ygan edi. Qiymati 200 million dollar boʻlgan inshoot Xitoyning yana bir kompaniyasi – China Construction Fifth Engineering Division Corp tomonidan qurilmoqda. Aeroport Boeing 737 va Airbus A320/A321 kabi uzoq masofalarga uchuvchi samolyotlarga xizmat koʻrsatishi kutilmoqda.

Shunday qilib, Xitoy faqat qurilishda ishtirok etmaydi; u aslida Qirg'iziston aviatsiya kelajagining arxitekturasini shakllantirmoqda.

"Biz ularga majbur bo'lamiz": iqtisodiy qaramlik siyosiy sodiqlik shakli sifatida

III toifali davlat maslahatchisiKalnur OrmushevPekinning loyihalari xayrixohlik ishorasi emas, balki Osiyodagi ta’sir uchun kurash kontekstidagi oqilona qadam ekanligini ta’kidlaydi:

"Xitoy uchun bu erda, bizning orqamizda tinch muhit bo'lishi muhim. Va nafaqat sodiq, balki minnatdor bo'ladigan mamlakatlar. Va minnatdorchilik ko'pincha qarzga asoslanadi. Biz ulardan qarzdor bo'lamiz – bu strategiyaning bir qismi."

Yaponiya, AQSh va uning ittifoqchilari bilan Osiyo-Tinch okeani mintaqasida ta’sir o‘tkazish uchun kurashayotgan Xitoy uchun barqaror Qirg‘iziston shunchaki qo‘shni emas, balki salohiyatli tramplindir. Va bunday sarmoyalar Pekinga nafaqat iqtisodiy, balki siyosiy jihatdan ham o'z mavqeini mustahkamlash imkonini beradi.

Eksport uchun pul: nega Xitoy Qirg'izistonga millionlab pul olmoqda

Ormushevning ta'kidlashicha, Xitoy iqtisodiyoti ortiqcha valyuta massasidan xalos bo'lish foydalidir va xorijiy loyihalar "iqtisodiy qon to'kish" ga aylanadi:

"Ular bu pulni yuanning barqarorligini ta'minlab, mamlakatdan tashqariga chiqarib tashlashadi. Bu yuanning dollarga qarshi kurashining bir qismi. Va, albatta, bu "Bir kamar, bir yo'l" strategiyasini amalga oshirishdir".

Qirg'iziston Osmon imperiyasining g'arbiy qismidagi birinchi qadamlardan biridir. Chegara oʻtish joylaridan keyin Qirgʻiziston aeroportlari joylashgan. Shu ma’noda qurilgan har bir aerodrom Pekin tomonidan Yevropaga global quruqlik yo‘lagi tomon qo‘yilgan qadamdir.

Ekspert ogohlantiradi: gap sarmoyalar Xitoyda emas, balki respublikaning o‘zi ulardan qanday foydalanishida.

Singapur yoki Janubiy Koreya misoli shuni ko'rsatadiki, inson tashqi kapitalga qaram bo'lsa ham, siyosiy jihatdan mustaqil bo'lib qolishi mumkin:

"Tobelik pulning kelib chiqishi bilan emas, balki boshqaruv sifati bilan belgilanadi. Agar sizda million qarz bo'lsa, bu sizniki emas, ularning muammosi", – deb ta'kidlaydi Ormushev.

Xitoy qanday qilib qaramlikni quradi

Xitoy tanklar bilan kelmaydi. U ekskavatorlar bilan birga keladi. Harbiy bazalar o'rniga ko'priklar olib keladi; zirhli mashinalar o'rniga burg'ulash qurilmalarini olib keladi. Pekin do‘stlik haqida gapirganda esa choy va suvenir olib kelmaydi. Temir yo'llar, aeroportlar va dengiz portlarini qurish uchun milliardlab dollar sarmoya va sement olib keladi. Bir qarashda saxiy. Ikkinchi qarashda bu strategik. Uchinchi qarashda esa, ba'zan xavfli.

Laos, Keniya va Pokiston misollari shuni ko'rsatadiki, Xitoy loyihalari ko'pincha ortib borayotgan qarz yuklari va siyosiy xavflar bilan birga keladi. Ba'zi joylarda ular rivojlanish uchun turtki beradi, boshqalari esa ular yuk bo'ladi.

Bu dilemmani yengishning faqat bitta yo'li bor: faqat pul bilan quvonish emas, balki loyihalarni boshqarish. Shartnomalarni qayta imzolash, ochiq muloqot o'tkazish, sheriklarni diversifikatsiya qilish. Axir, nafaqat investitsiyalarni qabul qilish, balki ular bilan birga o'z manfaatlaringizdan ham voz kechmaslik muhimdir.

Qaror Bishkekda: tramplinmi yoki tuzoqmi?

“Bir kamar, bir yo‘l” strategiyasi Pekinning so‘nggi o‘n yilliklardagi tashqi iqtisodiy siyosatining mantiqiy davomidir.

Qirg‘iziston chorrahada. Bir tomondan, global logistika xaritasining bir qismi bo'lish uchun noyob imkoniyat mavjud. Boshqa tomondan, birovning marshrutida shunchaki to'xtash xavfi mavjud.

Xitoy milliardlab sarmoya kiritmoqda: aeroportlarni modernizatsiya qilish, yo‘llar qurish, temir yo‘l loyihasini ishga tushirish. Bu xayrixohlik belgisi emas. Bu siyosat. Va bu uzoq o'yin.

Qirg‘izistonga bu sarmoyalar juda kerakByudjet taqchilligi, iqtisodiyoti zaif va infratuzilmasi zaif mamlakatda tashqi yordamsiz ko‘priklar, yo‘llar va xalqaro markazlar qurish qiyin. Xitoy bu yordamni tez va mafkuraviy shartlarsiz beradi.

 Afzalliklar aniq:

• Qirg‘iziston oladiyangi ish o'rinlari, zamonaviy infratuzilma vaglobal logistika yo'nalishlariga to'g'ridan-to'g'ri kirish.
• Bishkek, O‘sh va Jaloloboddagi aeroportlar o‘zgartirilmoqdaMarkaziy Osiyoning havo darvozasi.
• Respublikamiz janubidan oʻtuvchi temir yoʻl tobora kengayib bormoqda"Bir kamar, bir yo'l" ning asosiy qismi, Xitoyni Yaqin Sharq va Yevropa bilan bog'laydi.
• Dollar va yuan o'rtasidagi qarama-qarshilik sharoitida Qirg'iziston mumkinqudratlilarning manfaatlariga o'ynash, lekin ularning tovoni ostiga tushmaslik – to'g'ri boshqarish bilan.

Xatarlarni e'tiborsiz qoldirib bo'lmaydi:

• Qarz yukiagar u aniq hisoblanmasa va taqsimlanmasa, qullikka aylanishi mumkin.
• Bir kuchga bog'liqlik– suveren bo'lishni xohlaydigan mamlakat uchun eng yaxshi pozitsiya emas.
• Geosiyosiy keskinliklar(masalan, Xitoy va AQSh oʻrtasidagi ziddiyatning kuchayishi) Qirgʻizistonni foyda oluvchi emas, balki bosim maydoniga aylantirishi mumkin.
• Va nihoyat,boshqaruv masalasi: Xitoyliklar tomonidan qurilgan infratuzilma qirg‘iz xalqining manfaatlariga xizmat qilishi, o‘z hududida “begona ob’ekt”ga aylanmasligi kerak.

Asosiysi, jarayonni kim nazorat qiladi

Qirg‘iziston Xitoy sarmoyasidan maksimal darajada foydalanishi mumkin —agar siz ushbu jarayonlarni kuzatishni emas, balki boshqarishni o'rgansangiz. Singapur, Turkiya va O‘zbekiston misollari buni tasdiqlaydi: tashqi kapital o‘lim hukmi emas. Bu vositadir. Asosiysi, uni kim qo'lida ushlab turadi.

Qirg‘iziston aeroportlari qanchalik baland bo‘lsa, o‘z uchish-qo‘nish yo‘lagi ustidan nazoratni yo‘qotmaslik shunchalik muhim.

IA Caravan haqida ma'lumotA.Erkinboev

Ushbu maqola sun'iy intellekt yordamida tarjima qilingan