МОСКВА, 08 августа 2025г. — ИА Караван Инфо.  Госдума предлагает с 2026 года ввести ограничения на использование так называемых «низкоэффективных» вагонов, чтобы повысить пропускную способность железных дорог.

Речь идёт о подвижном составе с осевой нагрузкой 23,5 тонны силы, который, по мнению авторов инициативы, тормозит работу сети. Их планируют постепенно заменить инновационными вагонами повышенной грузоподъёмности — 25 т.с.

Первый зампред комитета Госдумы по безопасности Андрей Луговой пояснил, что парк РЖД уже испытывает профицит: на путях свыше 1,4 млн вагонов, из них около 400 тыс. — лишние.

Более тяжёлые вагоны, по расчётам, позволят увеличить массу перевозимых грузов на 37%, снизить затраты на топливо на 22% и расходы на ремонт путей на 15%, а также сократить потребный парк почти наполовину.

Переход на такие вагоны поддержали Минпромторг, Минтранс и РЖД. В компании отметили, что инновационный подвижной состав — полувагоны и цистерны — уже доказал эффективность: в состав поезда той же длины он позволяет загрузить на 350–400 тонн больше. Сейчас доля таких вагонов в парке полувагонов превышает 28%.

Предварительно планируется, что с 1 января 2026 года запретят включать в поезда новые гружёные полувагоны с нагрузкой 23,5 т.с, выпущенные после этой даты.

Инновационные вагоны активно внедряются в рамках соглашений РЖД с регионами, в том числе для вывоза экспортного угля на восток.

Однако условия перехода выполняются не полностью: в июне–июле 2025 года зафиксированы потери в 820 тыс. тонн грузов, часть которых связана с отказом грузоотправителей использовать более тяжёлые вагоны.

По данным Института экономики и развития транспорта, 83% экспортируемого на Восток угля уже перевозится в «тяжёлых» составах.

Фото:  Global Look Press